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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任ʕ·͡ˑ·ཻʔ何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年ง ง处于高位，间接影响了打造国际枢纽ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证εïз明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进•ᴗ•。除了证明机场的保障能力，也是新疆/****/以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条,。,。,。跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建,,,;后可ง ง以极大缓解这几座机场的现有压力。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1&#;,&#;,&#;+/****/T2°꒰'ꀾ'꒱°+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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“有些˙ϖ˙地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆&#;,&#;,&#;明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成&#;,&#;,&#;渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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